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唐山路矿学堂初建纪事
更新时间:2022-11-01 点击数:471

西南交通大学,地处中国历史文化名城、“天府之国”的成都,是教育部直属、以工科为主,工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的多科性大学,是国家首批“211”工程、“特色985工程”建设高校以及正式设有研究生院的全国重点大学。

而这所知名学府的前身就是唐山路矿学堂,与开滦有着很深的渊源关系。这也能从西南交大的校徽和校歌上得到证明。西南交大的校徽成盾牌状,在校徽的左上角是个大镐的图案,据专家考证,左上角的大镐最初不是地质锤,而是采煤用的矿镐。

右上角是“唐山”字样和铁轨,左下角是荒地上的两棵大树,右下角为水准仪。大镐和水准仪的图案最大最显眼,表明建校之初的两个专业为土木工程专业和采矿专业。西南交大校歌的歌词是:翳唐山,灵秀钟;我学院,声誉隆。灌输文化尚交通。习矿冶,土木工,窥学术,贯西中,相期同造最高峰。 璨兮如金在熔,璀兮如玉相攻。桃浓李郁,广座被春风。宜诚笃,宜勤朴,基础坚,事功崇。文轨车书郅大同。“习矿冶,土木工”说明当时学校设置采矿冶金、土木工程两大学科门类的专业。“窥学术,贯西中,相期同造最高峰”,反映了全校师生潜心钻研科学文化知识,学贯中西,相互勉励,共同攀登科学最高峰的积极向上的精神状态。“璀兮如金在镕,灿兮如玉相攻”,用镕金琢玉赞扬学校严谨治学,严格要求,千锤百炼,精琢细磨培育人才的优良校风。这些都是在唐山建校之初的时候,通过中国铁路公司和开平公司的共同努力打下了坚实的基础。

开平煤矿建矿之初的1881年,修建了从唐山矿到胥各庄的铁路,那时候路矿本是一家。后来铁路从开平煤矿分离出去,成为两家公司,但是开平煤矿始终是铁路公司的股东,在业务上有着密切的互惠关系。随着铁路事业的发展,国家迫切需要铁路建设人才。1896年,津榆铁路总局(北洋铁路总局)创办了中国第一所铁路学堂——北洋山海关铁路学堂。创始人之一吴调卿,以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办(校长)。1896年11月20日,北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》,开始招生。1900年,八国联军入侵,山海关沦陷。山海关铁路学堂为俄军强占,学堂教学被迫中辍,师生离散。1905年,因为唐山工厂众多,利于学生实习,铁路局总办亲自前往唐山考察,最后在唐山火车站以西,唐山铁路机器厂以北择定校址,旋即购地192.85亩。时任山海关铁路学堂的总办(校长)梁如浩等积极筹备建校。开平公司代理人兼总经理那森听说了这件事,马上给梁如浩写信。信中说:“我听说你们正在考虑在唐山设立一所培养铁路工程师的技术学校。

我一直以来也有当事情得到解决后在唐山设立类似矿业学校的想法。听说你们已经开始着手准备设立技术学校,我很想知道总督是否愿意考虑将我的想法与你们合并,允许开平公司承担技术学校的一部分开支。我认为,我们可以在唐山设立一所为矿业服务的学校,这对整个中国来说都将发挥巨大的作用。我们公司可以输送一些电力工程专家和普通矿业工程专家到学校提供教学服务。我认为,为大清铁路和开平公司设立一所联合学校好过单独设立两所学校,因为这样的话学生可以接受更广泛的教导,同时,我们可以向学生提供综合了铁路工作和普通采矿工作有关知识和技能的课程。”信中表达了出资建立路矿联合学校的殷殷之情。这封信说服了梁如浩,梁如浩争取到铁路局总督的同意,铁路局和开平公司在联合办学方面达成了一致。

与铁路局达成合作意向后,那森向开平公司伦敦总部汇报联合办学的事情。按照当初的协议,学校一共招收140名学生,铁路局招收100名,开平公司招收40名,铁路局和开平公司按学生比例承担费用,即铁路局承担十四分之十,开平公司承担十四分之四,包括建校的费用和维护的费用。那森在给伦敦董事会秘书的信中说:“我提议与总督以及大清铁路总办签订关于在唐山设立联合技术学校(路矿学堂)的协议。技术学校初期成本为8,000英镑,每年成本为500英镑。学校为我们服务,我认为这将产生很好的政治效应。”信中说明了所要担当的费用,也点出了其积极意义。可是伦敦董事会只是看到了应该支付的费用。董事会的秘书来信说联合办学可能存在合法性问题,指出合法性问题必须参照英国法律和开平公司章程,开平公司只针对特定的对象支付资金。也就是说,伦敦董事会不同意分担一部分开支。为此,那森感到很烦恼。他无奈的告诉梁如浩希望暂停关于开平公司向工程学校派遣40名学生的安排。但他并未放弃,而是积极争取伦敦董事会的同意。他找梁如浩面谈,请他提供建校方案的更详细的信息,希望从中找出说服伦敦董事会的理由。他在1905年10月5日给伦敦董事会秘书写信,把梁如浩和他关于联合办学的往来信函,都寄了过去。他在信中再一次陈述联合办学的理由:“目前,大清华北铁路大加反对的是开平公司对技术学校拥有绝对控制权。因此,开平公司派遣的学生在接受培训期间可能需要在一定程度上受控于大清华北铁路。不过,我认为不必过于在意这一点,因为如果我们派遣的学生受到的待遇不好,我们有权随时撤回学生,从而给中国政府带来一笔维持更大机构所需的巨大额外开支。我认为,鉴于一部分学生无疑永远不会到我们自己的煤矿工作,而是为中国政府所用,所以,如果我们提议以任何方式克服困难,提高我们所派学生的待遇,这是符合中国政府利益的。”在这封信中,那森也说出了他主张联合办学的目的:“我的看法是,我们需要一个班级的受过教育的中国人来担任非重要职位,他们必须能够在管理井下工作的外国人手下工作。目前并不存在这样一个班级,所以,在处理井下工人方面,我们或多或少地受制于承包商。当然,外国人可以在一定程度上实施控制,但是让一个欧洲人来控制中国工人是不可取的,除非有一个中国人做中间人。如果这个中国人值得信任,那么他的任职是非常具有价值的。我希望通过这样的方式,技术学校可以吸引众多受过教育的中国人来担任有关职位。”那森最终说服了开平公司伦敦董事会,董事会同意与铁路局签订联合办学协议。

在学校的建设方面,那森也给予了极大的支持。铁路方面要求开平公司在三个月内提供两百万块耐火砖。当时开平公司唐山矿和林西矿均建有砖厂,共有砖窑17座,年产砖60余万块,距离建校的要求相差很远。但那森表示,克服困难,尽一切可能提供更多的耐火砖,起码能保证三个月内供应一百万块,并且供应价格为10美元一千块,几乎等于成本价。对这样的优惠条件,梁如浩表示非常感谢。

开平公司总经理那森和山海关铁路学堂(后来改为唐山路矿学堂)的总办梁如浩都希望联合办学,正像那森所说的“为大清铁路和开平公司设立一所联合学校好过于单独设立两所学校,因为这样的话学生可以接受更广泛的教导,同时,我们可以向学生提供综合了铁路工作和普通采矿工作有关知识和技能的课程。”因此,在建校的很多事情上双方能够达成一致。

那森许诺输送一些电力工程专家和普通矿业工程专家到学校提供教学服务,梁如浩欣然接受。梁如浩给那森提供关于唐山新技术学校(路矿学堂)的计划,那森说计划非常合理,唯一的建议是室内游泳池的面积可以更大一点,因为这样对男孩子更有吸引力。关于教师薪酬的提议,第一年300英镑,第二年350英镑,第三年400英镑,那森也不认为过高。在诸如此类的协商的基础上,时任学堂总办的周长龄拟定了协议草案,并于1906年5月26日发给那森。那森同意后于5月31日在天津签订了协议。

双方签字人分别是:大清华北铁路总办修家英,开平矿务有限公司代理人兼总经理那森。协议签订后,那森又提出新的建议。交通委员会授权周长龄修改协议。1907年4月2 日,周长龄把修改后第二条发给那森。修改后的第二条为:建筑物和设备的全部初期成本应由大清铁路独自承担,建筑物和设备的所有权自此归大清铁路所有。建筑物和设备的维护成本以及教职人员和学生方面的所有开支应由大清华北铁路支付十四分之十,开平公司支付十四分之四。由于开平公司将利用工程学校培训其中国专家,因此,开平公司也同意支付初期成本的十四分之四,支付方式为:在20年内等额分期付款,每年支付5%。尽管开平公司需要支付初期成本的十四分之四,但开平公司承诺将来绝不索要工程学校的全部或部分所有权。

唐山路矿学堂创办时期的两任校长梁如浩和周长龄都是第三批赴美留学幼童,先后入读哈德福中学与史梯芬工学院。梁如浩在担任唐山路矿学堂总办(校长)前曾任袁世凯的幕僚,北宁铁路总办。周长龄在担任唐山路矿学堂总办前曾任天津招商局总办、京奉铁路总办及清外交部大臣,官至二品。他们都是清政府的官员,都具有高深的学问和世界视野。他们的身份地位和学识眼界使这所学校在建筑设施、教学的管理等各方面都具有国内一流大学的水平。

1907年2月12日,建校工程大体竣工,共计建成校舍110余间。除了满足最基本需要的学生宿舍、教学楼、食堂、教职工公寓外,还有为两位专家提供的住所,一个实验室,一个发电所,几间公寓。为了吸引学生,也为了学生锻炼身体,使学生有个强健的体魄,学校建有一个大游泳池。有一次在学生中爆发了脚气病,校方感觉到有建立医院的必要,于是建立了校医院和配套的医护人员公寓。1909年7月,校医院开门营业,校医院的领导是Moorhead医生。医院医护人员的住所也已经竣工,并开始有人居住。学校所有的建筑都供电供暖。除了校园内的校舍建设之外,还铺设了一条学校通往唐山市区的路。在路的东侧,建了一座墙,墙高8英尺,长5200英尺。学校的建筑设施在当时是很先进的,为学生营造了良好的学习和生活环境。路矿学堂招聘了一批优秀的教师。在专业的教师队伍中,聘请了两位外教,Griffith先生和Montgomery先生。聘请的中国教授也非常有名望。他们学识渊博,有丰富的教学经验,潜心教学,大多数教师能够长期在学校任教,一干就是二、三十年,培养了很多优秀的人才。

招生考试在天津、上海和香港三地进行。后来为了方便,统一到北京参加考试。整个招生过程都很规范严格。报考学生必须在20 岁左右,体格良好,无不良记录,有毕业文凭或应届毕业,精通英文、算书、代数和几何。有意参加考试选拔的学生提前到指定地点登记姓名、住址、以及毕业学校的信息,之后等待考试通知。招生办主任指定考试的时间和地点,并在报纸上公布。各地由招生办主任监督学生的考录。所有报考的学生必须参加体检,要求身心健康、无重大疾病史、无痨病、无淋巴结核、无梅毒等,这是非常重要的第一关,查出问题直接淘汰。体检过关的学生接下来参加文化水平的考试。考试的科目有:算术、代数、几何、自然地理学和世界地理、基础物理、基础化学、英语写作、中文写作、英译汉及汉译英。要通过考试,学生必须每科分数达到满分的40%。通过考试的学生可以收到招生办主任授予的证书副本。这些学生需要先缴纳保证金,并提交证书副本,这样可以换来免费前往天津的机票。首届招收学生120名,分土木工程专业和采矿专业,根据入学考试分数分班。学校于1907年1月开学。被录取的学生享受比较优厚的待遇,学校所有的开支,包括学生的饮食,都由铁路部门发放。

另外,每位学生每个月还会有4 两银子的衣着补助。学校实行四年本科制,是中国最早实行四年本科制的大学之一。课程的设置科学合理。课业较为艰深,考试升级更是严格。由于严格监考,学生的成绩都是真实的。学校根据成绩决定是否升级,同时也是发放助学金的依据。按照规定,如果学生在考试中的每一科成绩不足满分的30%,总的平均分不满50% 的话,那么这位学生即被裁定考试不及格。这一规定比较严苛,学生升级率很低。比如1908年的期末考试,

一年级只有26名学生顺利升入二年级,二年级只有32 名学生顺利升入三年级。后来规定进行了修改:总成绩上达到了平均50%的要求,但是在某一科或几科中的成绩未到30%的学生,可以暂且升入高年级,但在春季还会组织一次补考,补考成绩未能达到满分成绩的50%,他们仍将留在低年级。正是因为严谨的教学,严格的管理,先进的教学理念,才使得唐山路矿学堂培养出大批的杰出人才。

唐山路矿学堂,后来更名为唐山交通大学,是中国土木工程、矿冶工程高等教育的发祥地,虽每年毕业人数不足百人,但培养了一大批中国铁路、采矿、冶金方面的专家、学者,为中国的现代化、工业化做出了巨大的贡献。著名桥梁专家茅以升,教育家竺可桢,社会活动家杨杏佛,实业家李光前,经济学家刘大中,工程先驱杜镇远、赵祖康、胡博渊、李温平、侯家源、庆承道,著名科学家黄万里、林同炎、林同骅、周惠久、张维、严恺、肖纪美、钱崇澍等四十余名两院院士都曾在该校就读;“两弹一星”功勋奖章获得者姚桐斌、陈能宽也在该校毕业,唐山路矿学堂(唐山交通大学)被称为东方的康奈尔,在当时与清华大学、天津大学、上海交通大学齐名,一直是唐山人的骄傲,也是开滦人的骄傲。

(刘利民)

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