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解析金达纪念馆镇馆之宝 ——《北洋铁轨官路古冶至山海关铁路全图》
更新时间:2022-11-17 点击数:541

开平矿务局第二任总工程师、中国铁路先驱克劳德·威廉·金达先生生前珍藏着一幅《北洋铁轨官路古冶至山海关铁路全图》(简称《全图》)。2018 年10 月11 日,克劳德·威廉·金达的之孙理查德·金达将这幅《全图》捐赠给了开滦博物馆,成为金达纪念馆的镇馆之宝。

“北洋铁轨官路”的含义

“北洋”,原指渤海、黄海一带的海洋,后来也泛指其沿岸的陆地区域。《现代汉语词典》解:“清末指奉天(辽宁)、直隶(河北)、山东沿海地区。”

“铁轨”,此处为“铁路”之意。早年,国人有以“铁轨”一词代表“铁路”的用法。比如严复(1901 年曾主持开平矿务局局务)在《路矿议》(刊1902 年3 月《外交报》)里论道:“铁轨不施,销路不广……铁路开,则诸矿业至于一切制造树艺之事,将相随以自生”,就是一例。

“北洋铁轨”,即“北洋铁路”。“北洋铁路”是个范称,曾多次出现直隶总督李鸿章的笔下。譬如1888 年12 月11 日的《复陈津通铁路》函件中记道:“北洋铁路始自开平煤矿局,逐渐推广,以达津、沽”。可见,文中的“北洋铁路”已范指唐胥铁路、唐芦铁路(唐山至芦台)、唐津铁路(唐山至天津)了。

“官路”,“官办铁路”的简称,使用清政府库银修建的铁路。而当年利用民间资金修建的铁路,称为“商办铁路”,简称“商路”。“官路”一词,在李鸿章的文稿中也常见。如1895 年2 月13 日上奏的《铁路关系紧要请酌拨修养经费折》写道:“由天津至古冶四百里路为商路,均系坦途,造费较轻,修费亦省……至由古冶至山海关约三百里为官路,中多石山大涧,修费倍增。”

“北洋铁轨官路”的由来

“北洋铁轨官路”的由来,与“唐胥铁路”向东延伸密切相关。1888 年,开平煤矿的林西矿井即将产煤,“唐胥铁路”东延迫在眉睫。1889 年2 月9 日《申报》报道:“开平二十里之陵西(林西)地方勘得煤苗……且煤块多而末少,质既结实……总办唐景星观查禀明李傅相(李鸿章),奉谕开采。且筑铁路二十里,迳达开平”。从而“唐胥铁路”于1890 年延至了古冶、林西。不久,该路就开始朝山海关方向延伸了。

其实,“北洋铁轨官路”之名,是由“关东铁路”一称演进而来。李鸿章在1891 年6 月30 日的《筹办关东铁路折》中奏道:“关东铁路前经臣迭商海军衙门,选派员匠分赴关内外度地估费,酌拟办法……从直境之林西镇(实从古冶,古冶归林西管辖──笔者法)至山海关止,划为第一段。”

《中国铁路大事记》也有记述:“1891 年6 月30 日,李鸿章为筹建关东铁路,奏准在山海关设立北洋官铁路局,派记名提督周兰亭和直隶候补道李树棠为总办,英人克劳德·威廉·金达和柯克斯分任总工程师和工程师,主持路工。这是中国官办的第一条铁路。”

修建“关东铁路”最初成立的管理机构,称做“北洋铁轨官路局”,其铁路也就改称了“北洋铁轨官路”。

“北洋铁轨官路”一称为何鲜为人知?这其中有两个原因。

一是“北洋铁轨官路”之称使用的时间很短。《中国铁路大事记》载:“1895 年12 月,商办中国铁路公司的天津至古冶铁路收归官办,所有商股均换发五厘公债。

中国铁路公司与北洋官铁路局合并为津榆铁路总局”。从1891 年“北洋铁轨官路局”成立,到1895 年12 月改组为“津榆铁路总局”,前后不足5 年,相比这段铁路100多年的历史,实在太短。

二是因为“北洋铁轨官路”一称,较为不易理解,所以后人编著铁路史籍时,将其名规范成了“ 北洋官铁路”。今天的人们, 所看到的有关介绍“古冶至山海关铁路”初建的书刊资料,大都以“北洋官铁路”相称。岁月流逝,往事远去, 古老的“ 北洋铁轨官路”一名,也就渐渐地鲜为人知了。

“古冶至山海关铁路”建成的年代

“北洋铁轨官路古冶至山海关铁路”动工于1891 年,其修建进度,《中国铁路建筑编年简史》有简明的记载:“1892 年古冶至滦县间(29.8 公里)通车,并续向山海关展筑。”“1894 年,滦县至山海关段98.5 公里建成,全线通车。”

然而,一些地方志类的书籍,常将唐胥铁路延至秦皇岛、山海关的通车年代,说成1893 年。这是为什么呢?

其实,1893 年“北洋铁轨官路”只是铺轨到了山海关。此时,全线控制性工程的滦河铁桥,尚未完工,火车只是在滦河的东、西两侧分别实现了区段通车。1894年2 月滦河铁桥竣工开通后,火车才可以从古冶(或唐山、天津)直通至秦皇岛、山海关。因此,“北洋铁轨官路古冶至山海关铁路”全线建成的年代,准确的说法应为1894 年。

有无历史遗存

“古冶至山海关铁路”,至今已有120 多年的历史,当初的铁路面貌和社会背景早已不见。不过,还是有些历史遗存可寻。

詹天佑先生修建滦河铁桥,虽然早已停用,但是依旧横跨在大河之上,并被列为了“国家重点文物保护单位”。

山海关桥梁工厂,也源自“北洋铁轨官路”。《中国铁路大事记》载:“1894 年2 月,北洋官铁路局决定,将参加修建滦河桥的300 余名工人调入山海关铁工厂,并将该厂扩建为山海关造桥厂。此为新中国山海关桥梁工厂的前身”。

“山海关北洋铁路官学堂”,因克劳德·威廉·金达先生的倡议于1896 年建成。

该学堂的旧址仍存,这里堪称唐山老交大的发源地。

“中国铁路源头博物馆”(开滦国家矿山公园内)屋顶的钢架上,焊存着一根铸有“1892 ICR”标记的旧钢轨。这种钢轨是“北洋铁轨官路局”时期的实物。平日里,慕名而来的参观者争相用望远镜一看究竟。

有种印着“北洋铁轨官路总局”字样的纸币,堪称当年历史的见证物。1895 年,清政府为了筹集“北洋铁轨官路”关外线路的修建资金,在英国伦敦印制了“英洋票”(以英银元为货币单位的纸币),然后在京津地区、以及天津至山海关的铁路沿线城乡流通。

当然,克劳德·威廉·金达先生保存下来的《全图》,更是一件不可多得的历史文物,弥足珍贵。

(李国明)


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