开滦煤矿与京奉铁路是同时产生和发展的。两者本是同根生，息息相关，在历史的长河里有同一互惠，也有利益矛盾，但总的是相辅相成，相互促进，共同发展。

开滦煤矿第一个前身开平矿务局创办初期就修筑了唐胥铁路，这是国内第一条标准轨距的铁路，同时制造了第一台龙号机车，这在铁路史上记下了中国光荣的一页。唐胥铁路在开平矿务局的隶属下运行了几年之后，由开平矿务局入股组成的开平铁路公司（后为天津铁路公司也称中国铁路公司）所收买，并开始向西向东延展修路，逐渐使这条铁路形成为国有的北京到奉天（沈阳）铁路，简称京奉路。由于有历史渊源和入股投资，京奉铁路局对开平矿务局在运输煤炭等产品上给予许多优惠，双方的关系相当融洽。

1900年英人骗占了开平矿务局成立开平矿务有限公司。同时趁八国联军入侵中国之机，英人又把持了京奉铁路局的大权。这个期间，开平煤矿和京奉铁路都是由英人所掌握，双方的根本利益是一致的，都是侵夺中国的财产，因而路矿间没有什么利害冲突。

到1921年，京奉铁路局由中国人担任了局长后，该铁路与英人统治的开滦煤矿开始发生矛盾。突出的是30年代初铁路当局“罚开滦”。自1929年起，北宁铁路局（前称京奉路）派专人或局长亲自出面，向开滦索要车辆延期费、煤价回扣、塌陷赔款等200多万元，并以报刊等方式公布于众。开滦总经理（此间总经理由英人担任）一方面向英国政府联系商榷对策，一方面与铁路局交涉，讨价还价，谋求和解。在北宁铁路局的坚持下，1931年6月7日开滦总经理英人杨嘉立致电天津汇丰银行将50万元支票付给北宁铁路局。6月13日，北宁铁路管理局和开滦矿务总局订立了“关于车辆延期费及煤价退款等解决协定”，规定开滦付给北宁铁路局120万元作为完全结清。据说北宁铁路局用此款的一部分修建了天津北宁公园（现天津北站处）。

此次矛盾解决后，路矿之间再没发生大的问题，长期处于以“协议合同”保持互惠的状态。

在过去的年代里，开滦与铁路的关系确实是密切的。双方曾合办了“贫民教养院”，合办了一些学校，开滦办的医院按合同给予铁路职工方便就医，开滦的中小学也招收铁路职工子女就学，等等。双方合作，双方互惠乃是比比皆有。那时，在唐山有一种流行语“开滦、铁路是一家！”

(福江)