开滦的胥各庄至芦台的煤运河、唐山至胥各庄的铁路，在唐山以至全国都是闻名的。但开滦的海上运输事业却是鲜为人知的。煤矿企业经办海运，在中国工业史上开滦煤矿也是有着重要一页的。

开滦的海运始于开平矿务局。开平局在开办唐山矿的同时，开挖了胥各庄至芦台的煤运河，修筑了唐山至胥各庄标准轨距的国内第一条铁路，这样就沟通了唐山至塘沽、天津的运煤渠道。然后，由上海轮船招商局的轮船运到沿海各埠。唐山至天津铁路通车后，开平局自1888年，先后在天津河东、塘沽、广州、营口、上海浦东、天津河西、秦皇岛、烟台、香港荔枝阁等处建立了码头。随着各地码头的建立和产销营业的发展，开平局的海上运输由轮船招商局承担，逐步过渡到开平局自己办理。大约从1888年开始即自行购置轮船，到1895年开平局巳拥有四艘货轮，在天津、塘沽转运开平煤至旅顺、威海卫、烟台等地清政府海军仓库及其他外埠各地，还兼运邮件、旅客和一般货物。以后，又陆续添购了轮船。在秦皇岛建立码头前的1897年12月，开平局的轮船开始经由秦皇岛装运邮件。到1900年上半年，开平局已组成了一个轮船队，即“广平”、“西平”、“承平”、“富(定)平”、“永平”、“北平”号六艘轮船，总载重量为8300吨，轮船总投资达78．71万两。经过十几年的经营，提存折旧4．4万两，公积金8．86万两，经营收益3万两，共计约16．26万两(白银)。

1898年开平局在秦皇岛设立经理处并开始筹建码头，到1903年码头初步投入使用不久，便成为转运开平煤的主要码头。从而，进一步促进了开平煤矿海上运输的发展。1904年因原有轮船吨位小、成本高，将“富平”、“永平”、“北平”号三艘旧轮船卖掉，又购进吨位为1605吨的“平开”号轮船。至二十世纪二十年代初，又淘汰了两艘旧轮。同时为提高海运能力，降低海运成本，开始采用大量租用轮船的办法，以消减自备船只。到1924年共租用了轮船27艘，其中：中国船7艘、英国船3艘、挪威船5艘、日本船12艘，载重吨位共计49689吨，比1900年自备船能力增加5倍多。1933年间，按期租船13艘，按里程租船5艘，共计租有18艘，按船承担海上运输。在秦皇岛、塘沽码头还备有拖栈、引港、挖泥等用途的船只。

开滦煤的海上运输，促使了煤炭运销营业不断扩展。在开平矿务局，正式出煤的第四年，也就是1884年，通过天津海上运销280吨煤于外国，这是开滦煤出口外国最早的年份；1886年开始销往香港，当年为406吨，以后销往外国特别是对香港地区销煤逐年增加，其最高年销量曾占总销量的5％。据不完全统计，1884年至1893年(缺1885年)共出口煤炭2264吨，1886年至1893年对香港共销煤8694吨。开平矿务局被英人骗占后，在原有港口码头、轮船队的基础上，又完善了秦皇岛码头设施，海上运输更加便利畅通了。1909／1910年度至1911／1912年度，总销量为388．6万吨，其中海运量为121.4万吨，占三分之一以上；在海运中销往外国的有23．5万吨，主要是日本，达20．7万吨。当时日本出煤虽有富余，且在上海销煤比开平煤还多，但日本煤不能炼焦，所以大量购开平的炼焦煤，并成为以后开滦煤出口的大宗市场。开滦“联合”后，海上运输又有了长足的进展，成为与铁路相并立的两大支柱之一。1912年至1948年(不包括日本占领开滦期间)，共销售煤炭1.2亿多吨，几乎铁路和海运销售的煤炭各占一半，约各6000万吨。在海运部分中，售予华北各地的煤炭占4．8％，华东各省包括广州、香港等地占63．4％，出口外国占31.8％，其中以日本、朝鲜为最多，达1843．9万吨，占出口国外总量的95．7％。

开滦海运的开拓，打开了国内外销煤市场，增强了在各地区的竞争能力，为实现垄断经营创造了优势。反过来，“以销促产”，市场竞销，又推动了企业发展。从这个意义上讲，旧开滦的决策人，特别是创办开平煤矿同时开办码头海运的唐廷枢，确实是具有远见卓识和高明的经营方式。

1941年12月至1945年10月，日本帝国主义侵占了开滦煤矿，开滦的海运也随之由日本霸占。日本投降后，1946年国民党政府成立上海燃料管理委员会，由该会租船在秦皇岛装运煤炭，掌握了开滦海运。开滦就此不管理海上运输了，只是在秦皇岛码头办理交货售煤业务。1947年上海燃管会改租中国籍轮船，将开滦煤由秦皇岛运到上海。这时，上海区域完全由燃管会办理，华北区内由开滦代华北燃管会按规定配额进行发运开滦煤。

开滦自营海运，自1946年虽由国家经营，但开滦自备船只和各地码头设施还存在。1952年中央人民政府代管开滦后，各地码头及船只陆续由国家接管，自营海运系统全部划归中华人民共和国交通都，成为中国人民交通事业的一部分，在社会主义建设中贡献了力量。

(李福江)