★寻找工业遗存

本报记者 李昱霖 本报通讯员 赵平安

冯骥才在他的《城市为什么要有记忆？》中说：城市和人一样，也有记忆，因为它有完整的生命历史。一代代人创造了它之后纷纷离去，却把记忆留在了城市中。

唐山市的新华东道，正处于繁华的闹市区，每天车流如潮，人来人往。可在上面行走的年轻人大多并不知道，在他们的脚下，有一处记载着这个城市发展历程的一处百年古迹“达道”，在这个曾经遭受过大地震的城市可谓鲜见。

见证英雄城市的风雨沧桑

在开滦国家矿山公园管理中心主任王立新的带领下，怀着好奇的心情，记者走近这个神秘的所在。这里闹中取静，沧桑古朴。避开了城市的喧嚣，只有偶尔穿行的火车的几声鸣笛，似乎在告诉人们，这里曾有的百年沧桑。

映入眼帘的，是一座隧道式桥洞，位于开滦国家矿山公园园区东部的“矿业遗迹观光区”内，唐胥铁路矿内段北侧，与“中国第一佳矿”唐山矿一号井对望，相距仅百余米，建于清光绪二十五年即1899年，至今已有百余年历史，达道净高5.7米，宽7.65米，全洞长65.1米。南北洞口上方各镶有一块石碑，上写“达道，光绪己亥二十五年四月初四开平矿务局”字样，隧洞从地基到券顶全部为条型料石券拱而成，坚固无比，虽历经百年，特别是1976年唐山大地震的考验而丝毫无损。达道隧道中铺设的铁轨，是当年连接唐山矿和西北井矿，担负煤炭运输任务的铁路。直至今日，桥洞内仍在通行火车(主要作为开滦唐山矿运煤机车调车使用)。

据王立新介绍，达道，老唐山人俗称北大碹，达道取通达之意，由时任中国铁路公司总工程师、开平矿务局总工程师英国人克劳德·威廉·金达设计。达道是为运当年西山矿（唐山矿附矿）之煤而建。

1881年开平矿务局唐山矿出煤后，由于质优价廉，加之有唐胥铁路和运煤河勾通外部市场，很快占领了华北、华东市场。为满足全国各地对开平煤的需要，在增开了林西矿之后，又于清光绪二十一年(1895年)，在距唐山矿一号井西北3华里处开凿了一个新井，称西北井。该井曾因流沙层过厚建井中止，后又于光绪二十三年(1897年)在岩石裸露处选址建井，井深125米，光绪二十五年(1899年)开始出煤。 新建的西北井实为唐山矿一号井之附井，系独立提升系统，产量并入唐山矿。为使西北井所产之煤能由唐山矿一号井架下之唐胥铁路转运销售，在唐山矿与西北井间修筑了一条1.5公里长的联络铁路支线。因唐山矿一号井与西北井之间当时相隔一条东西向的广东街(为唐山市当时主要街道，今改新华道)，故于光绪二十五年(1899年)，在广东街路基下开凿了这条南北走向的隧道式桥洞，称为“达道”，以使火车可经此直达西北井。西北井共经营26年，通过这条达道向外转运出265万吨煤炭。达道建成到本世纪初，除了运煤以外，也成为往唐山飞机场运送油料、粮库运粮的必经之路。如今，用作唐山矿煤车的编组调度。百余年来，达道见证了唐山这座北方重工业城市发展的风雨沧桑和辉煌。

仍在使用的最早的中国铁路隧洞

2013年5月初，达道、唐山矿一号井、中国铁路源头等3处“开滦唐山矿早期工业遗存”一起，被国务院核定第七批全国重点文物保护单位，编号为7-1632-5-025。达道也因是中国最早的铁路——唐胥铁路的起始段的一座重要遗址，而成为众多学者研究的对象。

关于对达道的研究，开滦博物馆特聘研究员、开滦文史专家杨磊研究较深。

采访中，杨磊向工人日报记者介绍，近年来，曾有媒体记者称百年“达道”是中国最早的铁路公路立交桥的报道。此报道曾在各大网络媒体上热传。在杨磊看来，这种说法其实并不太准确，第一，达道是洞不是桥；第二，最早的铁路公路立交桥是唐胥铁路上的西桥，即1881桥（已弃用）；第三，目前仍在使用的中国最早铁路公路立交桥是唐胥铁路上的东桥，即1882桥（唐山双桥里东桥），此桥北面500米左右就是中国第一座火车站——建于1882年的唐山站遗址；第四，最早的铁路隧洞是台湾铁路的狮球岭隧洞。因此说，不论是桥还是洞，达道都不占先。但达道是目前还在用，且保护完好的中国近代工业遗存，准确的说法应为“达道是目前仍在使用的中国最早的铁路隧洞”。

在研究达道及搜集开滦历史老照片的过程中，杨磊先生还与多位海外学者结下了不解之缘。2008年，英国的皮特、佛兰克和日本的藏重信隆三个人来唐山。这三个人都是研究中国铁路史多年，并有学术著述出版的专家学者。特别是皮特，杨磊先生在和他交流的过程中，了解到他手中握有大量中国铁路史的资料和老照片。由于是第一次见面，皮特没有同意当时翻拍他带来的照片，但承诺取得金达家人同意后，再发过来一些照片。那一次，杨磊先生带他们到达道现场参观，并介绍了即将在这里建设“矿业遗迹观光区”的想法。他们很惊讶百年达道还在用，而且还保存得这样完好，纷纷在此拍照留念。皮特回去不久，即給杨磊传过来一批照片，其中就有达道建成之初，金达站在达道旁的珍贵照片。这张照片是从达道的南面拍摄的，金达倚身靠在左侧的石壁上，左脚抬起也贴在石壁上，双手自然放在双胯处，面朝向摄影者，摆了一个悠闲的姿势。金达的左侧，有两个工人推着车在运砖，右侧有一个工人蹲着干活，他们的脸也都朝向摄影者。在达道的上方，也就是唐山矿北墙外露着10个朝这里张望的脑袋。从画面上看，达道刚刚建成，周围还没有收拾利索，圆木、方木、石渣、砖垛还在旁边摆放着。这张照片最重要的信息是显示了当时达道的宽度在3米左右。达道口成倒u型，上边最宽处比底部宽半米多。

中国近代工业文明的发源地

2011年9月皮特来开滦时，杨磊先生曾在达道现场就另一张照片与之进行交流。这张照片是从达道里面向南面拍的，画面中一、二号井架、井口天桥、锅炉房冒烟的大烟筒、达道口的小型蒸汽机车（类似腾云型）等清晰地显示出来，达道口上方的石碑边也明显地露出一截。但令人不解的是，达道内却铺着两条并行的铁路。从一号井井架特征和小机车样式看，这是唐山矿早期生产和运输的情景，应该是在1920年之前拓宽的达道，铺设的双线铁路（1920年，西山矿被淹，停产弃用）。他们在达道里仔细观察，发现外边停放的运煤车是完全可以在里面并行通过的。于是在达道里相同的位置拍了一张照片进行比较，这两张照片显示达道洞口竟丝毫不差。至此，大家达成了共识，确认这是达道早期照片，消除了因铁路双线而否定这张照片是达道的存疑。

世界工业文化遗产委员会中国代表，北京大学教授阙维民在实地考察了“中国近代工业遗存”后，对达道作出了如下评论：“该遗迹作为中国近代工业文明的发源地，其作用和价值怎么形容也不过分”。

记者站在达道遗址边上的观光廊桥上，看着这位世纪老人沧桑屹立，似乎穿越了时空，在与历史对话。

向南望去，巍峨高耸的唐山矿一号井井架，井架上旋转的天轮见证了中国近代工业文明发展的脚步；脚下达道内，唐胥铁路起点处铁轨上依然满载煤炭、迅急穿行的火车，仿佛依稀听到百年前中国制造的第一台蒸汽机车巨大的轰鸣声。

历经风雨冲刷仍苍然屹立的“百年达道”，仿佛一位百岁老人，正在默默诉说着一个北方重工业城市崛起的艰辛。

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