|
唐山矿井口北侧 100 多米处有一条隧道，隧道口石牌上镌刻着“达道”字样，
落款为“开平矿务局”，日期为“光绪乙亥二十五年四月初四”。
石牌表明，“达道”是 1899 年 5 月 13 日由开平矿务局建成。按理说，这样记
录完整又准确的信息不应该出现争议。
然而事实并非如此。
一张地图改写了历史
据《开滦煤矿志》第二卷记载， 1894 年开平矿务局在距唐山矿西北 3 华里处开
凿了一座新井，称西北井，因穿过流沙层太厚而停建，1896 年在不远处岩石上重新
选址凿井，1899 年建成出煤。人们普遍认为，“达道”是为西北井运煤而建的，两
者建成年代极其吻合。
近期有一篇纪念开滦建矿 140 周年的文章，文章配了一张老唐山地图，这张地
图是 1898 年版《滦州志》上的附图。它再现了当年唐山矿的矿貌以及周边的洋灰厂、火车站、寺庙等建筑，是考证唐山建矿初期历史的难得资料。
从这张老唐山地图上可以看到，在唐山矿对面有洋书院、中国医院以及一排民
房，它与唐山矿和矿务局形成了一条街道，人们叫它广东街，这是唐山最早的街道，
就是现在的新华东道。
在大城山脚下，左面是洋灰窑，右面是本地灰窑。洋灰窑就是唐廷枢 1889 年
创办的中国第一家水泥厂——细绵土厂，生产了中国第一桶水泥。本地灰窑是开平
矿务局建的石灰窑，生产建筑用的石灰。一条铁路从广东街下面穿过，由唐山矿通
向了洋灰窑和本地灰窑。这说明 1898 年编撰《滦州志》时，已经有了“达道”。
在上面这张老唐山地图上，没有标注西北井，也没有通向西北井方向的铁路，
说明这张图绘制的时间比较早，那时还没有开凿西北井。由此可以推断，“达道”
建成年代要早于开凿西北井，对于“达道”是为西北井运煤而修的说法是不成立的。
一篇文章说出了谜题
皮特·柯睿思先生在《关内外铁路》书中写道 ：“来自美国的已退役少将 J.H. 威
尔逊于 1885 年冬天访问唐山，他见到了这条隧道，并在其 1887 年发表的游记中记
述了这条隧道。”
游记是这样写的 ：“上文所提到的隧道，有一条铁路支线是到该公司的采石场的。”
这里所说的隧道就是“达道”，铁路是通向采石场的。这是目前见到记载“达道”
的最早资料。也就是说，“达道”是在 1885 年冬季之前建成的。
《关内外铁路》书里有一张金达先生靠在“达道”护坡上的照片，这时的金达
还很年轻。这张“达道”老照片与 1899 年建的“达道”对比，可以发现有很大差异。
从建筑材料上看，老照片上的“达道”是用砖砌拱券，1899 年建的“达道”是用石
料砌拱券 ：从隧道口大小看，老照片上的“达道”隧道口略小，铺设的是单轨道 ；
1899 年建的“达道”比原来大了许多，铺设的是双轨道。两个隧道口的大理石牌也
有差别，一个细长，一个略方。这些差别说明，1899 年对老“达道”进行了扩建。
1899 年西北井建成出煤，原有的“达道”限制了运输能力，这样就把“达道”扩宽，修成了双轨道。1920 年，西北井停产，通过“达道”的运输量大大降低，后来双股
道又改成了单轨道，也就是现在的模样了。
一张照片解开了真相
如果 1885 年就已经有了“达道”，这条铁路是通向唐山矿采石场的，那么这条
铁路是哪年建成的？
1881 年初，有位叫蓬莱樵客的人，来到唐山矿参观，并写了一篇游记。在游
记中对矿里矿外和井下都进行了详细的记述，但文中没有提到唐胥铁路和有这样一
条隧道，说明这时还没有修筑唐胥铁路，也没有修筑到采石场的铁路和建“达道”。
唐胥铁路是 1881 年冬季建成通车的，修筑通向采石场的铁路和建“达道”应该比
唐胥铁路晚。
皮特·柯睿思提供的一张照片给出了答案。照片中“达道”已经挖槽，是一道
深沟，尚未砌筑，槽中铺上了铁道，铁道通向采石场。铁道在采石场上面分出了道岔，
作调车用。从照片上的景物看，应该是在秋季或冬季照的，光秃秃的没有任何植被。
还有一张早期照片，是一辆蒸汽机车在采石场作业的场景。这辆机车是 1882
年从英国进口的，同年 10 月运到唐山矿。这个采石场很小，说明开采时间不长，
是个新开的采石场。可以推断，有了机车之后，才有了 “达道”。
唐山矿和采石场之间有一道山梁，广东街就在这道山梁上。为不影响广东街的
交通，矿务局修筑了这条隧道，一座现代意义上的铁路公路立交桥就这样建成了。
在金达与“达道”合影的照片里，矿工们穿着棉袄，说明这时正是冬季，看样
子“达道”刚完工。北方冬季寒冷，在冬季不会进行这样大的工程施工，所以“达道”
应该是在秋季建成的。从上面情况分析看，“达道”最早应该是在 1882 年秋，最晚
在 1885 年秋修建的。
1884 年，醇亲王奕譞筹备开办京西煤矿，打算修一条从煤矿到京城的铁路，因
为煤炭产量低，铁路计划终止。
据《申报》1885 年 1 月报道，“所有已经运至津沽之铁条，将转往他处兴筑矣”。
按照当时情况，这些铁道应该运到了唐山矿。另据 1885 年 12 月报道，大沽至天津铁路即将开始修筑，
从唐山至北塘先行
开工。由此可推测，
为 延 展 唐 胥 铁 路，
开办了铺路基石料
的采石场，修筑了
从唐山矿通往采石
场的铁路。
当 然， 唐 山 矿
井下巷道用石料砌
碹，也需要这样的
采 石 场。 于 是 在
1885 年秋，修筑了
“达道”。所以，那
位美国人 J.H. 威尔
逊在 1885 年冬天来
唐山时见到了“达
道”。
“ 达 道 ” 具 体
是哪年建的，还有
待更多关于它的资
料发现。即便如此，
“达道”已经是中国
第一条铁路隧道了。
台湾吴小虹先生著
有《重回清代台北
火车站》一书，认
为 1889 年建成的狮
球岭隧道是中国第
一条铁路隧道，这个说法应该更正了。
唐山矿北面的这条隧道，原来是否也叫“达道”，目前我们不得而知，但 1899
年改建后镶嵌了石牌，“达道”这个名字便一直沿用至今。目前可以说，这是一条
中国建设最早、仍在使用、而且保护最好的铁路隧道。
（文/王倩）
|